Условные обозначения

Двигатели имеют следующие условные обозначения :

  • 4А, 4В, АИ (АI) – обозначение серии;
  • Р, С (S) – вариант привязки мощности к установочным размерам по ГОСТ, DIN;
  • Б – закрытое исполнение с естественным охлаждением;
  • В – встраиваемые;
  • П – продуваемые;
  • С – с повышенным скольжением;
  • Ф – с пристроенным вентилятором от отдельного двигателя;
  • Е – однофазные с двухфазной обмоткой и рабочим конденсатором;
  • 3Е – однофазные с трехфазной обмоткой и рабочим конденсатором;
  • 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180 – габарит (высота оси вращения, мм);
  • S, L, М – установочный размер по длине корпуса;
  • А, В, С – обозначение длины магнитопровода статора (первая длина-А, вторая длина-В, третья длина-С);
  • 2, 4, 6, 8, 4/2, 6/4, 8/4, 8/6, 6/4/2, 8/4/2, 8/6/4 – число полюсов;
  • К – комбинированное исполнение;
  • Б, Б1 – наличие встроенной температурной защитой

(Б-с установкой терморезисторов, Б1 – с установкой термореле)

  • Ш – для привода промышленных швейных машин;
  • РЗ, РЗК – для привода мотор-редукторов;
  • Е - со встроенным электромагнитным тормозом;
  • Е2 – со встроенным электромагнитным тормозом и ручным растормаживающим устройством;
  • ЕК, Е3К, Е2К - с пристроенным электромагнитным тормозом;
  • ЕК2, Е3К2, Е2К2 - с пристроенным электромагнитным тормозом и ручным растормаживающим устройством;
  • П – исполнение с повышенной точностью по установочным размерам;
  • Ж (1, 2, 3 …) – специальная насосная модификация, где 1, 2, 3 … - порядковый номер модификации;
  • А – для атомных электростанций;
  • Х2 – химостойкое исполнение;
  • Н – малошумные;
  • Л – лифтовые;
  • Т1, Т2, Т3, У1, У2, У3, У5, УХЛ1, УХЛ2, УХЛ4 – виды климатического исполнения.

Виды конструктивных исполнений по способу монтажа

рисунок_1.jpg

Конструктивное исполнение по способу монтажа (крепление и сочленение) и условное обозначение для этих исполнений - по ГОСТ МЭК 60034-7-2007 ( * - по IЕС 60034-7).


Исполнения по степени защиты

Двигатели выполняют со степенью защиты IР54, IР55 по ГОСТ МЭК 60034-5-2007.

Первая цифра 5 — пыль не может попадать внутрь корпуса в количестве, достаточном для нарушения работы двигателя.

Вторая цифра 4 — обеспечивается защита от попадания брызг воды.

Вторая цифра 5 — обеспечивается защита от попадания струй воды.

Для обеспечения защиты типа IP55 применены следующие конструктивные дополнения:

- в переднем и заднем подшипниковых щитах устанавливаются уплотнения;

- кабельные вводы и подшипниковые щиты в местах присоединения дополнительно уплотнены от попадания струй воды.


Подшипниковые узлы. Подшипники.

В двигателях применяются подшипники качения согласно таблице 1.

Тип электродвигателя

Тип подшипников

Со стороны привода

Со стороны противоположной приводу

АИР56, АИР63

75-180 201 С9Ш2У (6-201-2RSRP5C3) *

АИР63, AIS71, 4ВР63

75-180 202 С9Ш2У (6-202-2RSRP5C3) *

АИР71, AIS80, 4ВР71

75-180 204 С9Ш2У (6-204-2RSRP5C3) *

АИР80, AIS90, 4ВР80

75-180 205 С9Ш2У (6-205-2RSRP5C3) *

АИР90, AIS100, 4ВР90

75-180 206 С9Ш2У (6-206-2RSRP5C3) *

АИР100, АIS100К, АIS112, 4ВР100, АIS100К

75-180 306 С9Ш2У (6-306-2RSRP5C3) *

АИР112, АIS132, 4ВР112

75-180 308 С9Ш2У (6-308-2RSRP5C3) *

АИР132, АIS160, 4ВР1З2

75-180 309 С9Ш2У (6-309-2RSRP5C3) *

АИР160, АIS160К

75-180 310 С9Ш2У (6-310-2RSRP5C3) *

АИР180

75-180 312А С9Ш2У (6-312-2RSRP5C3) *

АИР80РЗ, РЗК

75-180 605 С9Ш2У

75-180 205 С9Ш2У

АИР100РЗ, РЗК, АИР100Ж

75-180 307 С9Ш2У

75-180 306 С9Ш2У

АИР112РЗ

75-180 309 С9Ш2У

75-180 308 С9Ш2У

4АС56

6-201-RSRP5C3

4АС63

6-202-RSRP5C3

4АС80

6-605-RSRP5C3

4АС100

6-606-RSRP5C3

4АС132

6-309-RSRP5C3


Вибросмещение, виброскорость, виброускорение двигателей

Максимально допустимое значение вибросмещения, виброскорости и виброускорения трехфазных двигателей указаны в таблице 2 :

- для двигателей с повышенной точностью по установочным размерам — категория В;

- для модификаций встраиваемого исполнения не нормируется;

- для остальных двигателей — категория А.

Максимально допустимое значение виброскорости однофазных двигателей при упругом креплении

— не более 2,8 мм/с.


Таблица 2

Категория машин по ГОСТ МЭК 60034-14

Крепление

Высота оси вращения, мм

56≤Н≤132

132˂Н≤180

Вибросмещение, мм

Вибросмещение, мм/с

Вибросмещение, м/с²

Вибросмещение, мм

Вибросмещение, мм/с

Вибросмещение, мм/с²

А

Упругое

25

1,6

2,5

35

2,2

3,5

Жесткое

21

1,3

2

29

1,8

2,8

В

Упругое

11

0,7

1,1

18

1,1

1,7

Жесткое

-

-

-

14

0,9

1,4


Климатические исполнения и категории размещения

Двигатели имеют следующие исполнения для эксплуатации в макроклиматичесшх районах с умеренным (У), тропическим (Т), умеренным и холодным (УХЛ) климатом в условиях, определяемых категориями размещения:

1 — на открытом воздухе при воздействие прямого солнечного излучения и атмосферных факторов;

2 — под навесом при отсутствии воздействия прямого солнечного излучения и атмосферных факторов;

3 — в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий;

4 — в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями;

5 — в помещениях с повышенной влажностью;

Значения климатических факторов — температуры и влажности воздуха приведены в таблице 3.


Таблица 3

Климатическое исполнение

Категория размещения

Рабочая температура

Максимальное значение относительной влажности %

верхнее значение, ˚С

нижнее значение, ˚С

У

1, 2

+ 40

-45

100 % при +25 0с

У

3

+ 40

- 45

98% при +250 с

У

5

+35

- 50

100% при +25 0с

Т

1, 2

+50

- 10

100% при +35 0с

Т

3

+50

- 10

98% при +350 с

УХЛ

1, 2

+40

- 60

100% при +25 0 с

УХЛ

4

+ 35

+1

80 % при +250 с


Момент инерции

Типоразмер двигателя

Момент инерции (кг•м²)

АИР56А2, АИРЕ56А2

0,00042

АИР56В2, АИРЕ56В2

0,00047

АИРЕ56С2

0,00053

АИР56А4, АИРЕ56А4

0,0007

АИР56В4, АИРЕ56В4

0,00079

АИР63А2

0,00076

АИР63В2, АИРЕ63В2

0,0009

АИР63А4

0,0012

АИР63В4, АИРЕ63В4

0,0014

АИР63А6

0,0018

АИР63В6

0,0022

АИР71А2, АИРЕ71А2

0,00097

АИР71В2, АИРЕ71В2

0,0011

АИРЕ71С2

0,0013

АИР71А4, АИРЕ71А4

0,0013

АИР71 В4, АИРЕ71В4

0,0014

АИР71А6

0,0017

АИР71В6

0,002

АИР71В8

0,0019

АИР80А2

0,0018

АИР80В2, АИРЕ80В2

0,0021

АИРЕ80С2

0,0024

АИР80А4, АИРЕ80А4

0,0032

АИР80В4, АИРЕ80В4

0,0033

АИРЕ80С4

0,0034

АИР80А6

0,0031

АИР80В6

0,0046

АИР80А8

0,0034

АИР80В8

0,0041

АИР90L2

0,0035

ABP90L4

0,0056

АИР90L6

0,0073

ABP90LA8

0,0067

АИР90LВ8

0,0086

АИР100S2

0,0059

АИР100L2

0,0075

АИР100S4

0,0087

AИP100L4

0,011

AИP100L6

0,013

AИР100L8

0,013

АИР112М2

0,01

АИР112М4

0,017

АИР112МА6

0,017

АИР112МА8

0,021

0,017

АИР112МВ8

0,025

АИР132М2

0,023

АИР132S4

0,028

АИР132S6

0,04

АИР132М6

0,058

АИР132S8

0,042

АИР132М8

0,057

АИР160S2

0,039

АИР160М2

0,043

АИР160S4

0,078

АИР160М4

0,1

АИР160S6

0,12

АИР160М6

0,15

AИP160S8

0,12

АИР160М8

0,15

АИР180S2

0,057

АИР180М2

0,07

AИP180S4

0,15

АИР180М4

0,19

АИР180М6

0,2

АИР180М8

0,23


Допустимая нагрузка на вал

Типоразмер двигателя

Радиальное усилие Рт, H

Аксиальное усилие Р, Н

Cинхронная частота вращения 3000 об/мин

AИP56A2, AИP56B2

194

130

AИPE56A2, AИPE56В2, AИPE56С2

AИР63A2, AИР63В2, AИPE63B2

240

150

AИP71A2, AИP71В2

480

300

AИPE71A2, AИPE71В2, AИPE71С2,

AИP80A2, AИP80B2

670

430

AИРЕ80B2, AИРЕ80С2

AHP90L2

700

430

AИP100S2, AИP100L2

860

520

AИР112M2

960

600

AИP132M2

1480

900

AИР160S2, AИР160M2

1870

1100

AИР180S2,AИР180M2

2500

1450

Cинхронная частота вращения 1500 об/мин

AИP56A4, AИP56B4

234

165

AИPЕ56A4, AИPЕ56B4

AИP63A4, AИP63В4, АИРЕ63В4

290

200

AИP71A4, AИP71B4

610

410

AИPЕ71A4, AИPЕ71B4, AИPЕ71С4

AИP80A4, B4

840

580

AИPE80B4, C4

AИP90L4

840

580

AИP100S4, AИP100L4

1050

700

AИР112M4

1200

810

AИP132M4

1750

1150

АИР160S4, АИР160M4

2120

1400

AИР180S4, AИР180M4

2860

1860

Cинхронная частота вращения 1000 об/мин

AИP63A6,AИP6 B6

330

240

AИP71A6, AИP71B6

690

480

AИP80A6, AИP80B6

970

680

AИP90L6

970

680

AИP100L6

1200

840

AИР112MA6, AИР112MB6

1380

980

AИР132S6, AИР132M6

2000

1380

AИP160S6, AИP160М6

2400

1620

AHP180M6

3500

2250


Корректированный уровень звуковой мощности двигателя

Значение корректированного уровня звуковой мощности двигателя не дожны превышать значений, указанных в таблице 4, для встроиваемых двигателей – не нормируется.


Таблица 4

Высота оси вращения, мм

Исполнение

Значение корректированного уровня звуковой мощности дБА для числа пар полюсов

2

4

6

8

56

Трехфазные двигатели

66

60

-

-

63

68

62

57

-

71

70

64

61

61

80

74

65

62

62

90

78

66

63

63

100

82

70

64

64

112

83

72

70

70

132

85

75

73

71

160

87

77

73

72

180

88

80

77

76

56

Однофазные двигатели

71

66

-

-

63

71

66

-

-

71

84

73

-

-

80

88

78

-

-

100

-

82

-

-



Значение корректированного уровня звуковой мощности дБА для числа пар полюсов

4/2

6/4

8/4

8/6

6/4/2

8/4/2

8/6/4

63

Трехфазные двигатели

69

-

-

-

-

-

-

71

84

-

-

-

-

-

-

80

88

-

-

-

-

-

-

90

93

82

82

-

-

-

-

100

97

86

86

74

93

93

86

112

-

-

86

-

-

-

-

132

97

90

90

82

97

97

90

160

100

94

94

86

100

100

94

- при питании двигателя от сети 60Гц значения увеличиваются для 2-полюсных двигателей на 5дБ А, для 4-, 6- и 8-полюсных – на 3дБ А.


Кабельный ввод

Конструкция узла кабельного ввода для подсоединения питания двигателя серии, представленная на рисунке 2а (для двигателей серии АИР, АIS), на рисунке 2б (для двигателей серии 4ВР с исполнением по взрывозащите 1ExdllBT4) и на рисунке 2в (для двигателей серии 4ВР с исполнением по взрывозащиты 1ExdellBT4), предусматривает ввод гибких кабелей через специальные резиновые уплотнения.

рисунок_2.jpg

Диаметры кабелей приведены в таблице 5 (для двигателей серии АИР, АБ), в таблице 6 (для двигателей серии 4ВР с исполнением по взрывозащиты 1ExdllBT4) и в таблице 7 (для двигателей серии 4ВР с исполнением по взрывозащиты 1ExdellВТ4).


Таблица 5

Типоразмер

D, мм

Диаметр применяемого кабеля, мм

Кабельный ввод

АИР56, 63

12

6...12

М20х1,5

АIS63, 71

АИР71, 80, 90

14

10...14

АIS80, 90, 100

АИР100

18

13. .18

М25х1,5

АIS100К, 112

АИР112, 132

22

16...22

М33х1,5

АIS132, 160

АИР160, 180

16, 22, 26, 30

15…30

М40х1,5

АIS160К


Таблица 6

Тип двигателя

D, мм

Диаметр применяемого кабеля, мм

Резьба

4ВР63,4ВР71,4ВР80

13

12 min

М28х1 ,5

16

15

20

19-20 mах

11

11 min

М42х2

4ВР90, 4ВР100, 4ВР112, 4ВР132

15

14-15

18

18

19

18

21

20-21

25

24-25

29

28 mах


Таблица 7

Тип двигателя

D, мм

В, мм

Диаметр применяемого кабеля, мм

Резьба

4ВР63, 4ВР71, 4ВР80

15

20

12-15

G 3/4-В

20

20

19-20 mах

4ВР90, 4ВР100,4ВР112, 4ВР132

19

20

11-19

G ¹/4-В

29

25

18-29 mах


Режимы работы

Согласно ГОСТ МЭК 60034-1-2007 устанавливаются следующие режимы работы двигателей:

S1 — продолжительный режим работы. Работа двигателя с постоянной нагрузкой достаточно продолжительное время для достижения установившегося режима;

S2 — кратковременный режим работы. Работа двигателя с постоянной нагрузкой в течении времени недостаточного для достижения установившегося режима, после чего следует остановка двигателя на время, достаточное для охлаждения машины до температуры, не более чем на 2 оC превышающий температуру окружающей среды;

S3 — повторно кратковременный режим работы. Последовательность одинаковых циклов работы, двигателя при которой каждый цикл состоит из периода работы с постоянной нагрузкой и выключенного состояния. Тепловой режим двигателя в периоде работы с постоянной нагрузкой не достает установившегося значения, а в периоде втюченного состояния двигатель не охлаждается до температуры окружающей среды;

S4 — повторно-кратковременный режим работы с частыми пусками. Режим работы аналогичен режиму S3, только при этом количество пусков двигателя в час может достигать 240;

S5 — повторно-кратковременный режим работы с частыми пусками и электрическим торможением. Режим работы аналогичен режиму S4, только при этом для ускорения остановки двигателя используется электрическое торможение;

S6 — перемежающийся режим работы. Последовательность одинаковых циклов работы двигателя, при которой каждый цикл состоит из периода работы с постоянной нагрузкой и периода холостого хода. Тепловой режим двигателя в периоде работы с постоянной нагрузкой не достигает установившегося значения; S7 — перемежающийся режим работы с частыми пусками и электрическим торможением. Режим работы аналогичен S6, только при этом для ускорения остановки двигателя используется электрическое торможение и количество пусков двигателя в час может достигать 240;

S8 — перемежающийся режим работы с двумя или более частотами вращения. Режим работы аналогичен S7, при этом двигатель будет работать на нескольких частотах вращения.


Выходной конец вала с резьбовым центровым отверстием

Резьбовое центровое отверстие выходного конца вала выполняется по требованию заказчика. Размеры резьбовых отверстий в соответствии с таблицей 8

Тип двигателя (при указании в заказе)

D11xL11

АИР56, РКВ

M4 - 6Н х 10

АIS 63

АИР6З, РКВ

   М5 - 6Н х 12,5                

М5 - 6Н х 10

AIS71

АИР71, РКВ

М6 - 6H х 16

АIS80

АИР80, РКВ

М8 - 6Н х 19

AIS90

АИР90, РКВ

М10 - 6Н х 22

AIS100

АИР100, РКВ

М10 - 6Н х 22

AIS100К,

AIS112

АИР112, РКВ

АИР112, РКВ

М12 - 6Н х 28

AIS132

АИР132, РКВ

АИР132, РКВ

М16 - 6Н х 36

AIS160

АИР 160, РКВ

АIS160К

АИР180, РКВ

AIS 63


Рекомендации по присоединению электродвигателя к рабочему механизму

Допускается соединение двигателя с приводным механизмом посредством эластичной муфты, ременной или клиноременной передачи.

При сопряжении двигателя с приводным механизмом посредством муфты следует обеспечить строгую соосность соединяемых валов. Отклонение от соосности определяется типом муфт и не должно превышать установленных для них значений (для соединения посредством муфт с компенсирующими элементами радиальное смещение валов – 0,1+0,3 мм, угловое - до 1 0 ).

В двигателях с двумя выступающими концами вала соединение одного конца вала допускается только посредством эластлчной муфты, общая нагрузка не должна быть больше номинальной для данных двигателей. двигатели с ременной передачей должны монтироваться на натяжных салазках или иметь натяжной ролик, компенсирующий растяжение ремня при эксплуатации. В этом случае следует обратить внимание на то, чтобы салазш были перпендикулярны к оси двигателя. При этом ось двигателя должна быть перпендикулярна направлению ремня.

Не следут применять сшитые ремни. Ремни следует натянуть так, чтобы избежать просказывания. Чрезмерное натяжение приводит к быстрому выходу из строя ремня и подшипников.

Вверх